台湾铁路

台湾铁列车出现事故，面对如此事故，铁路输运有些哪些安全措施可以防患未然？

就台湾这次客运列车脱轨事故而言，是超速造成的。铁路轨道都有设计速度、允许速度，一般允许速度是不能超过设计速度的。对于开通运营的线路，允许速度就是最高限速。我国的铁路可不像高速公路超速就是罚款、扣分，就目前来说，铁路机车运行速度由电脑***控制，不要说超速，只要接近限速就有警示了，如还没有人工干警控速，就会自动停车，火车司机就要被处理了。所以我国的火车很安全，超不了速的。

谢谢邀请！首先对台湾地区客运列出轨颠覆造成人员伤亡表示慰问！从客运列车在弯道出轨侧翻情况看，弯道速度太快没有及时减速迹象明显。据消息报道乘客说弯道只有三百米长，之前进行了几次急制动。平时速度只有90公里/时，而当时速度达129公里/时。普悠玛号客运列车为日本造新型倾斜式列车，即弯道不减速列车。个人估计事故应该是客运列车弯道自动倾斜装置失效速度过快造成颠覆。

目前我国铁路铁安全运输***用机控、人控和他控三位一体的方式进行全程运行监控。3G网络数据通过基站或轨道电路实时传输到地面控制室中心并自动分析报警。设备分别装在地面轨道两边、机车车辆上。T5安全系统装置，有***摄像对走行转向架和制动装置，轮对震动当量、红外检测轴温等专人监控分析报警。客车车载有轴温，制动和烟雾等报警监控装置。机车驾驶室除有正常的通讯设施和自动报警装置外，司机被实时监控三十秒必须踏一次的踏板，列车闯红灯或超速会自动停车等等。最后列车还需每个站值班员监控。所有这些都是教训换来的！欢迎指证！

我从事于铁路行业，是一名项目经理，主要关注铁路信息系统，下边我主要从我了解的信号和信息系统展开。

台湾铁路事故，人为因素大于设备因素，可以说是调度员和司机失职造成的，具体原因可以看我头条号的事故分析文章。

首先，联锁设备是基础。联锁是指各种铁路设备之间逻辑上的锁止关系，受控设备包括道岔和信号机，确保了只要信号机显示是对的，道岔就是对的。

其次，列控系统。列控系统中有两个关键设备：一个在地面，一个在车上。地面的叫无线闭塞中心系统（RBC），指挥列车该走的时候走，该停的时候停；车上设备叫列车超速防护系统（ATP），连续不间断地对列车实行速度监督，实现超速防护。确保了列车和线路的关系，只要按照列控指示的跑，就不会出问题。普悠玛列车就是因为ATP系统关闭，导致列车超速过弯道，脱轨的。

再次，集中分散自律系统（CTC），进路试排、进路存储控制、进路调度控制、进路车站控制、局部进路车站控制。确保列车调车之间不会发生进路冲突。

还有，灾害监测系统，保证了大风、雨、雪等天气条件下和发生异物侵限的情况下，列车相应的行驶速度。

这4个系统，是现在跑在中国铁路上的高铁和普速列车的保障。

我国的铁路列车***用的是，充气缓解，放风制动，在列车的每节车厢都有紧急排气阀，一旦紧急制动全列车都会同步刹车，机车操作制动减速可靠率安全性很高。从央视视屏看，列车高速进站没有***取制动减速，不知道台湾的列车是***用的什么制动系统。

台湾有高铁吗？

台湾有高铁。

台湾高速铁路简称台湾高铁，是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营(高雄市区)，共十一个车站。